原文标题：Strait of Hormuz: A Citrini Field Trip
原文来源：Citrini Research
原文编译：2030FY
律动注：今年 2 月底，一份长达 7000 字的「末日报告」点燃了市场对 AI 的集体焦虑：其在 X 上的阅读量突破 2000 万，引发华尔街高度关注。次日，道指一度暴跌 800 点，软件与私募信贷板块遭遇重挫。
而就在昨天，该报告发布机构 Citrini Research 再次推出重磅文章——《Strait of Hormuz: A Citrini Field Trip》。
该机构派出一位精通四国语言的分析师，亲赴霍尔木兹海峡进行实地探访，最终得到了这份调查报告。实际情况远比大家想象的复杂：霍尔木兹海峡并不是处于简单的开放或者关闭状态。现实是热战与商业外交并行：美国正进行军事行动，而其盟友（如法国、日本、希腊）却在积极与伊朗谈判通航权。这是多极化世界的典型症状。
围绕这份报告的讨论也在迅速发酵。其叙事风格不同于传统的分析报告，而更像是一篇冒险小说：有人赞赏其对「真相」的执着追寻，也有人质疑其噱头大于价值。无论如何，这份报告本身，依然值得一读。以下为中译文：
当下霍尔木兹海峡的局势，堪称扑朔迷离。
为此，Citrini 派遣了旗下能力顶尖的实地分析师——为避免产生情感羁绊，我们称其为「3 号分析师」——前往霍尔木兹海峡执行调研任务。
3 号分析师精通包括阿拉伯语在内的四门语言，携带着一箱派力肯防护箱装载的设备、一盒古巴雪茄、15000 美元现金和一卷津恩尼古丁袋，启程执行我们一周前在曼哈顿办公室制定的行程。
我们原本以为，此行最终只会得出「海峡开放或关闭」这样模糊的结论，也深知这次调研可能徒劳无功、一无所获。
但事实上，我们对当前局势，以及世界向多极化转型的进程，有了更为细致深刻的理解。
倘若大卫·福斯特·华莱士尚在人世，此刻他定会驻守在阿曼海岸某海滨小镇的酒吧发回报道——在餐巾纸上记录下拥有百间客房却仅三名住客的酒店里，那股独特的沉寂；凝望油轮向着霍尔木兹海峡缓缓漂移，却始终未能真正驶入。
这便是我们的创作灵感，倘若华莱士也同样关注如何挖掘投资超额收益的话。
这是一个关于当下地球最关键之地的故事——伊朗与阿曼之间这条 54 英里长的航道，全球经济的运转与停滞，皆系于此。
这片海峡蕴藏着诸多投资超额收益的机会，其中就包括伊朗革命卫队正实时制定的新通行规则：由他们决定，哪些船只可以通行，哪些则被禁止。
3 号分析师不顾阿曼边境特工的劝阻、冥冥之中的警示，以及两名手持突击步枪的海岸警卫队队员的严正警告，决意前往这一地球最重要水道的核心区域。
彼时战事正酣，他登上了一艘无全球定位系统的快艇，船长是他三小时前在港口入口处，掏出一叠现金才结识的陌生人。
而这一切，皆为投资研究之需。
以下，便是此次调研的完整故事。
深入霍尔木兹海峡
在进入阿曼境内前，当地官员要求 3 号分析师签署一份文件。
这份预先印制的誓约书，在沙漠检查站的茶桌上被递出，内容为承诺不在阿曼苏丹国境内进行任何形式的摄影、新闻报道或信息搜集。
他签下了自己的名字。
随后，这名官员打开了分析师的派力肯防护箱进行检查，却漏掉了云台、麦克风套装和录像墨镜。
调研任务，正式启动。
抵达阿曼后，3 号分析师凭口才登上了那艘无全球定位系统的破旧快艇，无视阿曼官员的折返劝告，驾船在公海上航行至距伊朗海岸仅 18 英里的海域。
彼时，见证者无人机在头顶盘旋，伊朗革命卫队的巡逻艇在远处按固定航线巡航。
他纵身跃入霍尔木兹海峡，嘴里还叼着一支随身携带的古巴雪茄，在海水中畅游。
不久后，他被海岸警卫队拦截并拘留，手机也被没收。
最终，他成功脱身返程，在长达 8 小时的汇报会议中，将此行的所有发现悉数分享给了我们。
以下内容均为 3 号分析师在霍尔木兹海峡实地考察的一手见闻，以第一人称视角叙述。
为保护匿名信息源的安全，文中对部分关键人物姓名、地点及事件细节做了修改。
引文均根据分析师的记忆整理，并由阿拉伯语原文翻译而来。
这是我们在信息准确性上能做到的极致——因为分析师的手机，以及其中存储的所有笔记和照片，此刻远在数千英里之外，大概率正被阿曼当局逐一核查。
一、调研构想
「倘若我直接前往霍尔木兹海峡，会如何？」
这样的问题，起初不过是一句玩笑——就像凌晨两点躺在床上的自言自语，难登大雅之堂，本该和那些睡前信誓旦旦要执行、醒来却因现实责任抛诸脑后的计划一样，湮没在时光里。
但当时并非凌晨两点，我们也并非身处卧室。
我们正坐在曼哈顿中城的西特里尼研究公司办公室里，看着手机屏幕上，这场十年来最严重的地缘政治危机持续发酵。
世界上流动性最强的市场，如同模因币一般，在特朗普的推文与美联社的头条新闻之间剧烈波动，毫无章法。
显而易见，没有人——是真的所有人，分析师、记者、在有线电视新闻上高谈阔论的退役将军，更别提我们——真正知晓当下究竟发生了什么。
所有人都依赖着相同的陈旧卫星图像、匿名的五角大楼信息源，以及相同的船舶自动识别系统航运数据。
而我后来发现，这些数据每天都会遗漏约一半实际通过海峡的航运量。
说到底，让混乱的投资环境变得清晰，不正是我们的职责吗？
我渴望做到这一点，也拥有实现这一目标的人脉（至少是部分人脉），而这也会成为一段极具看点的经历。
于是，前往霍尔木兹海峡的决定，就此敲定。
在纽约的西特里尼办公公寓里，我们将一部小米手机（配备 150 倍变焦徕卡摄像头，是我们前往中国参观机器人工厂的纪念品）、一台全球海上遇险与安全系统信标机、15000 美元现金、一个云台和一套麦克风设备，悉数装进派力肯防护箱。
我们坐下来倒推制定行程，核心围绕那些我们最想找到答案的问题。
霍尔木兹海峡情报调研行程规划
第 0 天：迪拜-迪拜国际金融中心
与船舶经纪人、大宗商品交易商、油轮分析师会面；
建立基础信息库，梳理市场公开数据；
与知情人士交流，研判军事行动与航运市场的预期走向。
第 1 天：富查伊拉
清晨出海，观察数百艘闲置油轮及数十亿美元滞留货物；
探访富查伊拉石油工业区储油库周边，确认受损、满仓及库存短缺的储油库类型；
走访船舶代理街及雷迪森酒店酒吧，搜集一线信息。
第 2 天：豪尔费坎→迪巴→哈萨卜
沿阿联酋东海岸向北行进，考察承接转运货物的豪尔费坎集装箱港；
在迪巴进入穆桑代姆省，抵达阿联酋、阿曼、伊朗三国交界的海湾区域；
傍晚抵达哈萨卜，在港口观察驶向伊朗海岸的独桅帆船动向。
第 3 天：穆桑代姆海域
全天乘快艇调研，途经霍尔沙姆峡湾和电报岛，前往库姆扎尔——距伊朗海岸线仅约 15 公里；
与当地渔民协商，前往航道交通分隔带实地考察；
人工统计船舶数量，并与手机端实时船舶自动识别系统数据对比。
第 4 天：豪尔纳吉德→布哈→拉斯海马→迪拜
乘四驱车前往豪尔纳吉德，这是唯一能俯瞰波斯湾航运航道的公路观景点，观察海峡通行及船舶活动情况，向当地人搜集情报，并与涡旋航运数据实时交叉验证；
与布哈当地有跨海峡联络渠道的渔民交流；
途经拉斯海马，考察独桅帆船造船厂、湾流贸易区，以及伊朗非正规贸易的实体基础设施；
返程迪拜。
我的行程规划是：先飞抵迪拜，与相识的知情人士及西特里尼研究公司的联系人交流；随后驱车前往富查伊拉，在石油码头搜集实拍素材和情报；接着穿越边境进入阿曼北部的穆桑代姆省，抵达哈萨卜，并设法出海实地考察。
我开始致电各大旅游公司，试图预订前往库姆扎尔的船只——这座阿曼村庄仅能通过海路抵达，也是距离伊朗海岸最近的人类定居点。
现在想来，这是一个行动安全层面的失误，相当于提前暴露了行程，但当时我实在想不出其他获得船只的办法。
不过从安全角度看，万幸的是，我向旅游公司提供的身份信息全是编造的。
每次打电话，我都会尝试不同的身份伪装：探险游客、想要清点过往船只的石油交易商、房地产投资者。
（「兄弟，你说我是你遇到的第一个来这儿的房地产投资者？现在正是买入的绝佳时机！土地价格低到离谱，别人恐惧时，正是我们进场的时刻！」）
但无论我如何表述，对方的回答始终只有一个：「不行。」
唯有一家经营海豚观光的公司，答应了我的请求。
事实证明：伊朗伊斯兰革命卫队可以拦截油轮，却无法威慑海豚。
我终于找到了前往霍尔木兹海峡的交通工具。
我们梳理了所有联系人名单，为不同身份的联系人定制了针对性的问题，涵盖船舶代理、海运经纪人、船舶加油公司、政府官员、军官、当地商人中间人等各类人群。
我们希望从那些亲身经历、处理海峡相关事务的人身上，尽可能搜集一手信息，而后我将前往阿曼边境，亲眼观察海峡的真实状况。
飞抵迪拜后，我径直前往富查伊拉。
尽管这条路线人人皆可走，但此行仍有不小收获。
我看到了此前袭击对储油库造成的破坏，其程度远低于我的预期——当地一名工人告诉我，鲁韦斯的受损情况要严重得多。
我与几位员工交流，三周前，他们险些在无人机袭击中丧命，如今却依旧坚守岗位。
我还与 GPS 化工公司和化学石油公司的工作人员进行了即兴交流，他们证实，目前港口的运营水平仅为冲突前的 30% 左右，但已恢复基本运作。
我并未打算费尽心思混入码头内部，于是驱车返程，恰好赶上了我每次来迪拜都会参加的扑克局。
从纽约出发后，我便未曾合眼，这样的状态，想在扑克局上赢钱，难如登天。
二、扑克局
每次来迪拜，我都会参加这场固定的扑克局，牌桌上的这些人，皆是我在海湾地区遭遇麻烦时，能求助的可靠之人。
牌桌上的所有人都一致认为，这场战争的持续时间，将远超外界的想象。
其中一人预测，下一次局势重大升级，将是伊朗格什姆岛遭遇袭击。
四天后，这一预测成真。
他们告诫我，务必在 6 号前离开该地区，因为「大事即将发生」。
美军在该地区的集结速度，远高于媒体报道的水平；而伊朗的无人机袭击次数，也远超美国国内的预估。
我询问他们的袭击目标，得到的回答是：「美国人，兄弟，目标就是美国人和美国的基础设施。」
现在想来，这个问题问得实在愚蠢。
席间，我抛出了一个消息：「我要去穆桑代姆，去霍尔木兹海峡前线。」
所有人起初都一笑置之，随后他们才意识到，这是牌桌上的头一遭，我并非在开玩笑。
「兄弟，你在说什么？」
有一人想与我同行，却表示父亲绝不会允许。
我询问，若此行遭遇不测，能否向他们求助，他们却表示，不确定这是否能起作用。
接着，其中一人轻笑起来，讲述了一个他认为与当下情景颇为相似的故事。
「几年前，有个阿联酋渔民在不知情的情况下，误入了伊朗海域，被伊朗革命卫队抓获。」
后来，他们把他送回了阿联酋。
他顿了顿，继续说道，「装在一个桶里，被切成了七十二块。」
听完这番话，现场陷入了沉默。
片刻后，另一人提出了一个切实的建议：「我刚买了一副元宇宙雷朋智能眼镜，你要吗？」
我欣然接受，将这副眼镜放进了派力肯防护箱。
扑克局在清晨六点左右结束，我立刻驱车前往阿曼边境，大脑混沌如泥，唯有即将抵达霍尔木兹海峡的兴奋感，支撑着我前行。
三、边境关卡
在很多方面，迪拜依旧是那个熟悉的迪拜——西普里亚尼餐厅依旧热闹，只是不如危机前那般火爆，贝里尼鸡尾酒和蛋白霜甜点依旧随处可见。
但当驱车驶向阿曼边境时，这座城市的光鲜表象，便一层层剥落：原本荒无人烟的地带，出现了美军士兵的身影；原本车水马龙的道路，变得空空荡荡；最终抵达的，是荒郊野外一个摇摇欲坠的沙漠边境关卡，这处关卡看似为处理牲畜而建，后被改造用于人员通行。
我犯了一个错误，在边境拍了一张照片——因极度缺觉，我明目张胆地举着手机，宛如在景区打卡的游客，却忘了这里是军事管制的边境禁区。
警卫盯着我，眼神里满是审视，似乎在判断，我究竟是一个威胁，还是单纯的蠢货。
「你刚才，拍照了？」
阿联酋一侧的边境检查十分顺利，盖章后便可驱车离开；但阿曼一侧，情况却截然不同。
我被带进了一个地方，只能用「地球上最糟糕的沙漠车管所」来形容：四名巴基斯坦人光着脚喝着茶，在各个窗口间来回奔走，办事效率拖沓，一看便是在此工作数十年、只求安稳退休的人。
而我戴着平沿帽，穿着美国服饰品牌的运动裤，与周围的环境格格不入。
排在我前面的人，都顺利通过了检查，盖章后便离开。
我递上西方护照，两名警卫看了看护照，又互相对视一眼，那无声的交流，对被审视者而言，绝非好事。
其中一人开口道：「稍等。」
十分钟后，一名与边境关卡其他工作人员截然不同的男子走下楼来：他戴着传统的阿曼帽子，身着整洁的长袍，身上散发着昂贵的香水味，英语流利，显然比那些负责盖章的工作人员，级别高出不少。
「很高兴见到你。」
他将我带进一间备有茶水的里屋，开始不紧不慢地提问，那副模样，仿佛早已掌握了大部分答案，只是想看着我，如何编造他未知的那部分。
他询问了我父母的姓名、籍贯，以及我的工作单位，随后用依旧温和的语气说道：「你应该清楚，这里禁止摄影、新闻报道和情报搜集。」
他还问及了我的政治立场、对这场战争的看法，以及对以色列的态度。
我谎称自己是一名游客，对所有人都心怀友善。
他又追问起我的宗教信仰。
「你是什叶派还是逊尼派？是哪类穆斯林？」
「一个不合格的穆斯林，两小时前，我刚喝了三杯酒。」
他让我签署了那份誓约书——一份正式禁止报道、摄影和信息搜集的文件，违反将承担全部法律后果。
他盯着我读完了文件全文，这一举动反而让他更加怀疑我，因为在沙漠边境检查站，面对此类法律文件，人们的常规操作是直接签字，而我仔细阅读的行为，显然表明我是一个会深思熟虑自己所签署内容的人。
随后，他表示要检查我的行李，并询问是否携带了任何录音录像设备。
云台我尚可找借口掩饰，雷朋眼镜也能谎称只是普通太阳镜，但那套带防风毛罩的专业麦克风套装，一旦被发现，这次调研之旅便会胎死腹中。
他打开了派力肯防护箱，雪茄放在最上层，我递给他一支，他接过并点头，我将这理解为他真诚的感谢。
随后，他只是翻看了一层运动裤，便合上了防护箱。
四、空城
越过边境四十分钟后，阿曼海岸的绝美风光展现在眼前：海水清澈如水晶，群山巍峨，直插入海。
我在阿曼的第一场会面，让我对一个反直觉却反复出现的观点，有了更深刻的认知：热战与商业外交，能够同时进行。
在此次调研前，我始终以非黑即白的二元思维看待海峡局势：要么开放，要么关闭；冲突要么升级，要么缓和。
但现实并非如此。
我设法与一位阿曼官员会面，他性格沉稳，宛如《星球大战》中的尤达大师，一生都生活在霍尔木兹海峡入海口。
他回顾了两伊战争、海湾战争，以及 20 世纪 70 年代的地区危机。
「你将会看到这样的景象，」他告诉我，「伊朗境内的地面冲突仍在持续，而海峡的航运量，却会大幅攀升。」
「这听起来自相矛盾。」我回应道，他对此表示认同。
「没错，我们只是顺势适应局势。这在你看来或许违背直觉，但这就是该地区的生存之道。」
他的解释简单直白：地面冲突或许会持续，或许会停止，但其他人都在努力过好自己的生活。
他将这一情景比作：你的两个朋友在打架，而其他人依旧照常生活、去酒吧消遣。
这，就是霍尔木兹海峡周边的真实状况。
会面结束后，我抵达了预订的酒店。
这里原本是热门旅游胜地，如今却宛如《闪灵》中的远望酒店，死气沉沉。
百间客房，仅有一两名住客，整座酒店亏本经营，只为维持「旅游业仍在正常运作」的假象。
我再次联系那家海豚观光公司时，对方却取消了预约。
平心而论，在当前的安全环境下，这是理性的选择；但对我而言，这无疑让调研陷入了困境。
我在镇上徘徊了数小时，与所有人交流，包括酒店员工、渔民家属，以及任何可能认识有船之人的人，却屡屡遭到拒绝。
我兜里揣着 12000 美元现金，却始终找不到前往海峡的船只。
我是整个穆桑代姆省唯一的西方面孔，穿着美式服装，兜里装着现金，戴着有线耳机，与西特里尼研究公司保持着电话沟通。
路过的车辆会减速打量我，孩子们也会对我指指点点，整个小镇的氛围，宛如在应对一场令人困惑的外星人造访，而我，完全没有做到低调融入。
最终，我来到了戒备森严的主港口旁的一条小运河边，运河两岸停满了快艇。
在那里，我遇到了一群伊朗走私者，他们告诉我，自己的营生，就是每天向伊朗运送电子产品、香烟、酒类等违禁品。
我询问他们是否会被逮捕，他们表示偶尔会，其中一位朋友，就在前一周丧命。
这些走私者支持伊朗伊斯兰革命卫队，且对自己的诉求直言不讳：他们希望霍尔木兹海峡保持开放，并由伊朗掌控，他们想要的，是生意，是赚钱。
当我问及冲突是否减缓了他们的运输频率时，他们笑了起来。
他们每天都会穿梭于海峡，非法运输从未减少——仔细想想，这本身就是一种市场信号。
就像从哈尔格岛驶出的油轮，倘若一艘船与伊朗革命卫队结盟，那么出海便毫无顾虑。
这一现象表明，伊朗有能力对打击目标进行精准筛选。
这群走私者中，仅有一名阿曼人，我走上前用阿拉伯语与他交流，他名叫哈米德。
在我掏出一叠现金后，他表示，会在次日清晨为我准备一艘快艇。
五、「去他的警察」
当晚九点左右，我便昏昏睡去，却被一阵此生听过最难听的电话铃声吵醒——那是一种低沉、单调，宛如心电图停跳的鸣响。
前台告知我，刑事调查局的两位工作人员在楼下，想要向我问话。
在海湾地区，刑事调查局堪比美国中央情报局，且行事更为冷酷。
我将苹果手机锁进房间保险箱，抓起备用机。
他们显然已经看到了西特里尼研究公司发布的关于 3 号分析师的推文——多谢了，詹姆斯。
我穿着睡衣和酒店拖鞋走下楼。
作为一名会说阿拉伯语的英语使用者，我深知一条行动安全准则：倘若局势陷入棘手，只说英语，因为阿拉伯语会打开诸多不愿开启的大门——可能会被认定为间谍、同情者，或是其他一旦被贴上标签，便难以摆脱的身份。
于是，我下楼后只说英语：「各位好，我只会说英语。」
而那位一整天都在和我用阿拉伯语聊天的酒店前台，却转头对刑事调查局工作人员说：「这家伙的阿拉伯语说得非常流利。」
他们让我跟他们走，我询问能否先换掉睡衣，得到的答复却是：「上车。」
外面漆黑一片，这辆本田雅阁车内亦是如此。
前排坐着两名特工，后排坐着一位身材高大的男子，他即将成为我的邻座。
我们在哈萨卜行驶了二十分钟，这座小镇嵌在群山之间，没有一盏路灯，黑暗到让人看不清路面，车内的三人，全程一言不发。
唯一的声响，是他们与上级的通话：「接到他了吗？」「还有多远？」
我打破沉默，询问是否出了什么问题，前排的人转头对带我上车的特工说：「回答他。」
特工只说了一句：「没问题。」
车内再次陷入死寂。
抵达警察局后，他们向上级汇报：「已将其拘留。」
他们对我进行了全面搜查，反复进出房间，让我独自在焦虑中等待。
「我们实在无法相信，你是来旅游的。」
他们暗示我为其他国家政府工作，还拿着一本我根本没有的伊拉克护照对我进行试探，记录了我的书面陈述，并追问我在迪拜与何人会面。
当我报出一位相识之人的姓氏时，房间里的氛围发生了微妙的变化，显然这个名字对他们而言，有着特殊的意义。
我让他们致电此人，证实我并无威胁。
随后，我被独自关在一间没有水的房间里数小时，在这段时间里，我有充足的时间反思，是哪一系列决定，让自己落到了这般境地。
离开警察局时，他们显然认定我只是个蠢货，而非间谍，却对我发出了致命警告：「我们知道你的出海计划，取消它，你走不了。」
他们将我送回酒店，临别时说道：「我们希望在不那么敏感的时期，能以游客的身份再次欢迎你。」
这句话，听似真诚，却令人毛骨悚然。
我通过信令加密通讯软件向西特里尼研究公司发送消息，告知调研行程泡汤。
很快，我收到了回复，那是一种在安全距离外，试图表达支持的语气：「哥们，没事的，这说明此行本就不该发生。不上海峡对你而言更安全，有船舶数据和访谈记录就足够了。」
我盯着这条消息看了许久：情报部门已明确禁止我出海，哈米德的联系方式也已暴露。
理性的选择——也是我会建议任何人做出的选择——是上床睡觉，次日清晨驱车返回迪拜，做一个尝试过却失败了，且能坦然接受这一结果的人。
但我还是给哈米德发了消息，告知了所发生的一切：刑事调查局的人找上门，记下了他的号码，搜查了我的物品。
随后，我写道：「倘若我们执意前往，会如何？」
哈米德用阿拉伯语回复：「去他的警察。」
六、海峡之上
次日清晨，哈米德所说的「快艇」，最终现身的却是一艘有四十年船龄的破旧小艇，发动机排量仅有几百毫升，且无全球定位系统——航行全凭感觉，依靠的是他对这片海域一辈子的熟悉，以及一台半捆在船体上的破旧无线电。
我们出发时，两名在港口装货的伊朗走私者驾船飞速掠过我们，向伊朗方向驶去。
几分钟后，两艘海岸警卫队的船只突然出现，将他们拦截。
趁该地区所有执法人员都忙于处理这两艘船的违禁品时，我们沿着海岸线悄然航行，成功避开了检查。
哈米德看着我，说道：「我们安全了。」
库姆扎尔是一座偏远的渔村，当地的方言融合了葡萄牙语、波斯语和阿拉伯语，村里一半的家庭在伊朗阿巴斯港都有亲属，人们往返伊朗，就像在阿曼境内出行一样随意。
我坐在地上，与当地渔民一起吃着面包，他们告诉了我许多，那些任何追踪系统和卫星都无法捕捉的信息。
每天，都有四五艘油轮关闭船舶自动识别系统，悄悄通过海峡。
渔民们表示，实际的航运量，远高于数据显示的水平，且过去几天，通过格什姆海峡的船只数量，还在持续增加。
他们还告诉我，民用船只和渔船也遭到了无人机袭击——这些非军事目标被炸毁，却从未出现在任何媒体的报道中。
一位自冲突爆发以来，往返这片海域二十次的渔民这样描述：你看到一艘船，听到一声巨响，然后它就消失了，这在当地，不过是寻常的一天。
坐在海滩上的老渔民，同时向我讲述了两个看似矛盾的事实：通过海峡的船只，比外界想象的多得多；而发生的袭击，也比外界知晓的多得多。
我询问这两个结论为何能同时成立，他们没有理论框架来解释，只是耸了耸肩。
那种非黑即白的二元思维——海峡要么开放要么关闭，冲突要么升级要么缓和——完全无法匹配库姆扎尔海岸的现实：船只更多了，袭击也更多了。
这一现象，正逐渐成为当下的主旋律：美国扬言发动全面战争，而其盟友却在与伊朗谈判；无人机袭击次数持续增加，而海峡的航运量也在同步上升。
似乎没有任何事情，是板上钉钉的。
库姆扎尔的渔民、我次日会面的阿曼官员，以及在海峡上接触到的伊朗人，都向我传达了同一个信息：伊朗要求船只过境需获得批准，这一举措，更多是一种宣传手段。
其目的，是将美国塑造成不可靠的盟友，而将自己定位为在恶劣局势中，尽力维护局势的理性一方。
伊朗想传递的信号是：我们有能力和平运营霍尔木兹海峡，有能力在自己的管控下保障航运安全；而我们主权的证明，就是无论美国采取何种行动，海峡的贸易都将持续进行。
遵循我们的流程，通过我们的审查，你的船只便可安全通行。
这让我想起了在拉斯海马的经历，在当地一家酒店的酒吧里，我遇到了一位希腊裔澳大利亚籍船长，他头发花白、头顶光秃，模样酷似《绝命毒师》中的迈克·厄曼特劳特。
我们离开酒吧，走到港口，一边抽烟，一边听他讲解「伊朗收费站」的运作机制。
他的船正在排队，等待伊朗的过境批准，彼时他们正提交相关资料。
他描述道，众多船只在与伊朗中间人的反复沟通中排队等候，未获批准，便无法通过。
这便是「封锁」与「收费公路」的本质区别：市场一直在按照「海峡被封锁」进行定价，而海面上的现实，却越来越接近「收费公路」。
他纠正了我诸多错误的想法，现在想来，那些想法不过是「盯着监控屏幕臆想出来的废话」。
他告诉我，根本没人真的认为，霍尔木兹海峡布满了水雷。
对于「保险是船只不愿过境的唯一原因」这一观点，他的反应近乎难以置信：「船只不愿过境的核心原因，是不想葬身海底。保险？你觉得我们想死吗？」
「听着，总会有人铤而走险，希腊的戴纳康航运公司、韩国的长锦商船，他们有这个胆量。」
但你从船东的角度想想，你派船穿过海峡，若被击中，后果会如何？
在航运租金行情创下历史新高的当下，你将损失一艘船。
即便保险公司赔偿，你也无法在次日买到替代船只，因为现有的船队早已被预订一空。
与此同时，那些将船停在海湾作为浮动仓储的船东，什么都不用做，就能赚得盆满钵满。
所以，船只不愿过境，不仅关乎生死，更关乎别做蠢事。
站在港口眺望海面，听着他的讲解，我突然意识到，那些在办公桌前、在投行聊天频道里流传的观点，有多少是极其愚蠢的。
这片土地上的人，都是活生生的个体，有着真实的动机和情感，而这一逻辑，同样适用于大多数相关决策者。
阿曼人是海湾地区最中立的观察者，也是伊朗最长久的邻居，他们普遍认同「伊朗行事理性且可预测」这一观点。
而库姆扎尔的居民，因家人多在阿巴斯港，且当地武装受伊朗革命卫队管辖，他们的观点则更为极端，认为这场战争，是他们羞辱美国这个「帝国」的机会。
我们离开库姆扎尔，驶向开阔的海域。
当伊朗的海岸线清晰地出现在视野中时，我点燃了一支雪茄。
十二英里外，格什姆岛隐约可见——这是伊朗的第一座岛屿，而我当时并不知道，这座岛屿在次日就遭遇了空袭，唯有扑克局上的朋友，曾警告过我这一可能性。
而在空袭后的第二天，一架美国 F-15 战斗机，随后又有一架 A-10 攻击机，在该岛上空被击落。
随后，我抬头望去，战争以一种卫星图像和船舶自动识别系统数据无法传递的真实感，呈现在眼前。
肉眼便能清晰看到见证者无人机：螺旋桨飞速旋转，在低空掠过，轮廓辨识度极高。
我举起手机想要拍照，哈米德——那个喊出「去他的警察」的人——冲我大喊，让我不要拍。
美国的无人机，则在更高的空域独自飞行。
我的手机通过阿曼的手机卡，接收到了关闭船舶自动识别系统的油轮信号，这些船只在任何追踪平台上都查无踪迹，是库姆扎尔渔民口中的「海上幽灵」，而此刻，我正亲眼目睹它们的存在。
接着，我看到一艘希腊戴纳康航运公司的油轮，径直从海峡中心驶过——它不像其他船只那样紧贴海岸航行，也不缓慢蠕动，而是如同和平时期一般，全速穿过海峡中心。
它是唯一一艘这样做的船只，其他所有船只都在小心翼翼地规避风险，尽量保持低调，而这艘船，却毫无顾忌。
显然，它与伊朗达成了某种协议，正是库姆扎尔渔民和阿曼官员所描述的「定制化通行安排」。
倘若需要一个画面，来证实「霍尔木兹海峡正在伊朗的管控下重新开放」这一观点，那便是：当无人机在头顶盘旋，其他船只都躲在海峡边缘航行时，一艘希腊油轮，全速穿过海峡中心。
我们还观察到，疑似中国籍船只正通过格什姆-拉拉克海峡，同时确认了悬挂印度、马来西亚、日本（液化天然气运输船）、希腊、法国（集装箱船）、阿曼和土耳其国旗的船只，均在海峡通行。
据海峡沿岸社区的居民称，在我们抵达前的两周，每天约有 2 至 4 艘船只通过格什姆-拉拉克海峡；而我们在 4 月 2 日实地统计，有 15 艘船只穿越了霍尔木兹海峡。
尽管我们的统计方法并非专业机构级别——不过是在酒店找一个视野良好的吧台，用一部调至最大变焦的国产手机观察，再辅以在海上的笔记本记录——但这些数据，却有着重要的意义。
知情人士告知，4 月 4 日的航运量仍在保持这一水平，有 15 至 18 艘船只通过海峡，这意味着，两天的航运量，便达到了此前一周的总量。
这一切，都印证了那位澳大利亚船长的话：伊朗的无人机，只攻击那些拒绝遵守其航行规则的油轮。
但在海面上，我始终保持警惕。
哈米德和库姆扎尔的渔民都曾告诉我，有些渔船莫名其妙地被炸毁，无预警、无解释，还有一些袭击，很可能是意外。
这些无人机，似乎并不会在「违规油轮」和「四十年船龄的破旧小艇」之间，做出精准的区分。
于是我心想，既然已经来到这里，不如豁出去一次。
我纵身跃入海中，嘴里叼着雪茄，头顶是盘旋的见证者无人机，哈米德用我的国产备用机，拍下了这一幕。
我跳回船上，随后，数艘走私船从旁疾驰而过，大约有八艘，甚至更多。
船上是二十岁出头的伊朗年轻人，他们笑容灿烂，向我们挥手，还将香烟扔向我们，我也向他们比出了和平手势。
突然，其中一艘走私船调转方向，从伊朗方向全速朝我们驶来。
那五秒钟，我确信自己的人生即将走到尽头，脑海中唯一的念头，就是那个被装进桶里、切成七十二块的阿联酋渔民。
结果发现，那并非伊朗革命卫队的船只，只是另一艘走私船。
他在我们的船旁减速，距离近到我能清晰看到他的脸。
他抽着烟，我叼着雪茄，他向我递出香烟，我则将雪茄递给了他。
在这片地球上争议最激烈的水域中心，我们隔着两艘船的空隙对视、点头、微笑，全程一言不发。
这件事，我能跟我的孙辈们讲一辈子。
我们决定，是时候返程了。
七、港口监狱
返程途中，我仍沉浸在此生最亢奋的情绪中，手机信号也开始断断续续地恢复。
就在这时，海岸警卫队的船只出现，荷枪实弹地将我们拦截。
当他们对着哈米德大声呵斥时，我立刻用英语大喊：「我是游客。」
同时手忙脚乱地将手机中的文件传输到另一部设备，并删除所有照片——因为倘若他们发现哪怕一张无人机的照片，我都将陷入大麻烦，那种连扑克局上的朋友都无法帮我摆脱的大麻烦。
执法人员将我们押送至处理走私者的场所——港口监狱，而非警察局或边境站，这是一个专门关押那些「系统并不重视其性命」之人的地方。
他们收缴了我的国产手机，声称要全面检查，随后将我和哈米德分别关进不同的房间。
哈米德的船上没有全球定位系统，只有一台简单改装后固定在船体的手持无线电。
当海岸警卫队询问我们是否携带导航设备，我们回答「没有」时，那位执法人员给出了评价，语气中满是疲惫的直白，显然他见过太多愚蠢的决定，而我们的这次行为，在他心中名列前茅。
过了一段时间——显然是一位有高层关系的朋友帮我打了电话，具体内容我或许永远无从得知——他们释放了我。
他们骂我是白痴，没收了我的手机，并警告称，若发现任何犯罪证据，将对我提起诉讼。
我再也没有收到他们的消息，那是此次调研之旅的最低谷，也是我离那些足以改变人生的严重后果，最近的一次。
但我并不在乎，即便坐牢，我也认了。
我沉浸在极致的兴奋中：我真的登上了霍尔木兹海峡，做到了所有人都认为不可能的事，亲眼见证了一切，收集到了无人知晓的一手信息——这份兴奋，让我完全感受不到恐惧。
我回到空无一人的酒店酒吧，喝了十一瓶啤酒。
八、撤离
在阿曼剩余的日子里，我一直处于监视之中：三人如影随形，无论走到哪里，都能看到那几张熟悉的面孔；一辆汽车跟在我身后，毫无掩饰之意，张扬至极。
酒店工作人员也态度强硬，一心想让我退房，这倒也无可厚非。
我花一千美元，雇了一辆黑色运动型多用途汽车，让它在最后几个小时带我四处转转——我后悔没有从一开始就这样大把花钱，因为在这个价位，人们愿意告诉你一切，带你去任何地方。
我在一家名为「霍尔木兹炸鸡」的店吃了炸鸡，味道堪称绝了。
在出境的边境关卡，警卫看到我后的第一句话便是：「他来了。」
他们对我的包进行了全面搜查，其中一人拿起那副雷朋智能眼镜，问道：「这是什么？」
「太阳镜。」我回答道，他便将眼镜放下。
麦克风套装被我藏在包后部的裤子下面，他翻动了衣物，却对其他物品未置一词。
「看来找的人不是他。」其中一名警卫说道。
我们的所见所闻及其意义
以上，便是此次霍尔木兹海峡调研的完整故事。
接下来的内容，是我们的分析结论。
3 号分析师返程后，我们用了八小时进行全面汇报，将他的所见所闻，与我们从自有渠道、公开数据，以及与该地区知情人士的交流中掌握的信息，进行交叉验证。
上文以 3 号分析师的第一人称叙述，是因为这是呈现实地调研内容最真实的方式；而下文的分析，代表西特里尼研究公司的观点。
此次调研最重要的收获，也是我们对读者的建议：摒弃偏见和二元对立的思维框架，当下霍尔木兹海峡的局势，远比想象中复杂。
出发前，我们曾假设，冲突将持续升级，且霍尔木兹海峡将持续处于封锁状态。
此次调研，改变了我们对「海峡封锁」的判断，却未改变对「冲突升级」的看法——在执行此次任务前，我们会认为这一观点在逻辑上是矛盾的。
我们也对事态的未来走向，有了更为细致的理解：我们的基准预测，不再是简单的「开放」或「关闭」，而是一种更为复杂的局面——冲突持续的同时，海峡的航运量将持续上升。
我们认为，这是当今世界向多极化转型的重要信号：尽管美国正与伊朗处于激烈冲突中，但其盟友，却在积极与伊朗进行谈判。
核心观点
1. 海峡航运量将持续增加： 无论局势如何发展，我们认为海峡的航运量将逐步上升。
希腊戴纳康航运公司的油轮能径直穿过海峡中心，这一现象表明，即便海峡存在水雷，也并非以「无差别阻挡所有船只通行」的方式布置。
2. 外交式「收费站」： 令人意外的是，海峡的通行秩序实则十分规范。
伊朗已在霍尔木兹海峡设立检查站，将所有获批准通行的船只，引导至格什姆岛与拉拉克岛之间的航道，并对通行船只收取「过路费」。
3. 升级的矛盾性： 我们掌握了可靠信息，证实美军正为更多地面行动做准备，但我们认为，即便地面行动展开，海峡的航运量仍可能继续增加。
格局重组，而非胜负对决：这场冲突并非简单的「双方对抗」，而是多方博弈。
最终的赢家，并非仅由军事胜利决定，而是由世界多极化格局的重组结果决定。
而当地的整体氛围是怎样的？
在巨大的不确定性和全球关注之下，展现出的是人类的韧性。
这片土地上，战争曾多次爆发，未来也可能再次发生；美国一如既往地关注着这里的石油资源；邻国交战，风险真实存在，但生活仍在继续。
这一切，终将过去。
核心论点：平行的战争与外交
此次调研最反直觉的发现，是热战与商业外交正在同时进行：美国持续采取军事行动，而世界其他国家，则在适应局势，并与伊朗协商海峡通行事宜。
包括法国、希腊、日本在内的美国盟友，都在各自寻找解决之道。
过去，很难想象这样的局面：日本、欧盟及其他美国盟友，为确保海峡通行安全，与美国的直接冲突国伊朗进行谈判；而美国，却在为进一步的军事冲突做准备。
但如今，这已成为世界的常态。
这些国家必须自行处理面临的问题，因为美国不会代为解决。
这正是特朗普在公开演讲中传达的信息：依赖霍尔木兹海峡的国家，应自行「负责该航道的安全」。
这也让我们认为，极有可能出现这样的情况：未来一周左右，冲突将继续升级，而海峡的航运量，也将同步增加。
海峡的开放或关闭，并非完全由冲突的升级或缓和决定。
格什姆岛港口遭遇空袭，便是这一观点最清晰的例证：空袭导致海峡航运暂时放缓，轰炸期间，船只基本停滞不前，但就在同一天，航道便恢复了通行。
这些军事打击，并未影响伊朗的长期规划。
即便将格什姆岛炸得稀巴烂，海峡的航运也只是暂时放缓，根本走向不会改变。
3 号分析师出海两天后，一架美军 F-15 战斗机和一架 A-10 攻击机在格什姆岛上空被击落，A-10 攻击机坠入波斯湾，但即便如此，当天的海峡航运，依旧照常进行。
4 月 2 日，至少 15 艘船只通过海峡；次日，数量进一步增加，尽管增幅不大，但趋势明确。
海峡沿岸社区的居民称，在我们抵达前约两周，格什姆-拉拉克航道每天仅有 2 至 5 艘船只通过。
尽管这一数字，与冲突前每天超 100 艘的通行量相去甚远，但我们预计，这将是未来的发展趋势：过程虽混乱，但冲突持续的同时，海峡的航运量将逐步回升。
不过，目前通过海峡的超大型油轮数量极少，事实上，比阿芙拉型油轮更大的船只，都鲜有通过。
倘若未来仅有液化石油气运输船和便利型油轮通行，那么局势不会有太大改观，全球经济仍将面临巨大风险。
而避免这一局面的最快方式，就是美国允许伊朗暂时掌控霍尔木兹海峡。
经确认，通过海峡的船只，来自印度、马来西亚、日本、希腊、法国、阿曼、土耳其和中国等国家。
其中，中国籍船只被发现关闭船舶自动识别系统，穿行于拉拉克-格什姆航道。
我们还目睹了一个新现象：首次出现船只完全脱离格什姆-拉拉克航道通行——超大型油轮和空载的液化天然气运输船，紧贴阿曼海岸航行，绕开伊朗的检查站，独立过境。
希腊戴纳康航运公司的油轮，是我们所见唯一一艘径直穿过海峡中心的船只，我们至今无法得知，他们是如何做到的。
该公司的负责人乔治·普罗科皮乌，曾有过隐秘航行的历史。
这一现象至少证实，霍尔木兹海峡目前并未像外界传言的那样，布满「阻挡所有船只通行的水雷陷阱」，也与「伊朗正推动海峡恢复正常通行」的观点一致。
至于是否存在可选择性激活的深海水雷，我们无法给出确切答案。
拉拉克岛附近的伊朗走私者，一生都在海峡两岸运送违禁品，他们表示，最近看到的过往船只数量大幅增加。
在他们看来，这一切并非偶然，所有通过海峡的船只，都与伊朗革命卫队进行了沟通，并获得了通行批准。
他们从有军方背景的家人处得知，海峡的航运，很快就会恢复正常。
美军的地面行动，是否会让这一趋势停滞？答案是有可能。
但一架战斗机在航道上空被击落，并未影响航运；格什姆岛港口遭遇空袭，也未让航运停滞。
要让海峡航运彻底停滞，美军需要发起规模巨大、且专门针对海峡航运的军事行动，而这一行为，不符合任何一方的核心利益。
伊朗「收费站」的运作机制
令人意外的是，海峡的通行秩序实则十分规范。
伊朗已在霍尔木兹海峡建立起功能性检查站，将所有获批准的船只引导至格什姆岛与拉拉克岛之间的航道（少数船只紧贴阿曼海岸通行，以及我们所见的那艘希腊油轮穿过海峡中心，属于例外情况），并对通行船只收取「过路费」。
自 3 月中旬以来，已无船只使用传统航运航道。
其运作机制如下：
船只所属公司或其国家，先与伊朗的中间人经纪人取得联系，提交船只的所有权结构、船旗、货物类型、船员构成及目的地等信息；随后支付「过路费」，支付方式包括现金、加密货币，或更常见的、被媒体低估的外交解决方案——例如解冻伊朗在外国银行的资产，以此规避制裁风险。
伊朗通过无人机和卫星图像，对通行规则进行监管，拉拉克岛上的站点负责审批船只通行，且监管具有明确的选择性。
伊朗会对船只进行严格审查，确认其是否与美国存在秘密结盟关系，审查内容包括所有权结构、股东构成，并与船员进行沟通。
这意味着，「某国获得通行批准后，其他国家只需悬挂该国国旗即可通行」的想法，并不现实。
伊朗会全力确保，各国确有与伊朗达成协议的意愿，尽可能减少钻空子的行为。
船只获批准后，将得到某种形式的通行确认，我们得知，伊朗采用了类似密码或口令的确认系统，该系统适用于关闭船舶自动识别系统的隐秘通行，也适用于开启该系统的正常通行。
目前，几乎所有船只都在伊朗领海内航行，而非传统的阿曼领海航道。
获批准的船只，将得到确认码，并在伊朗的护送下通行；未获批准的船只，则只能在原地等待。
但至关重要的一点是，仅有船只驶出海峡，并不足以对全球经济产生积极影响，船只还需返程装载货物。
唯有那些被伊朗列入「友好或中立名单」的船只，能够往返海峡装载货物，让海峡的大宗商品运输保持顺畅，才能真正避免全球能源危机。
关于「过路费」的误区
西方媒体普遍认为，伊朗的「过路费」以人民币或加密货币支付，这一说法仅部分属实。
3 号分析师从当地多个信息源得知，外交渠道是除中国外，其他国家船只获得通行权的主要方式，这一方式能有效规避制裁风险，却被媒体严重低估。
大部分款项通过昆仑银行结算，人民币支付的情况确实存在，但占比极小，更多是一种表面形式；而中国籍船只，大概率无需支付任何费用，即可通行。
因担心违反美国海外资产控制办公室的制裁规定，其他国家不得不寻找创新的支付方式，并非一定要用离岸人民币支付。
例如，印度通过外交协议获得了通行权，法国似乎也采取了同样的方式，这与马克龙在联合国安理会反对美国的立场一致。
保险问题，还是生存问题？
外界普遍认为，船只不愿穿越霍尔木兹海峡，唯一的原因是保险问题。
但事实并非如此：船只的首要顾虑，是被无人机袭击葬身海底；其次，才是向伊朗支付「过路费」后，可能因违反美国海外资产控制办公室的制裁规定而遭受处罚。
这也是为何，目前存在一种可行的解决方案：特朗普要求伊朗开放海峡，伊朗与阿曼合作设立「收费站」，而船只因相信伊朗革命卫队的安全保障，愿意穿越海峡。
倘若此时美国要求伊朗完全开放海峡、取消「过路费」，并同时发起军事行动，阻止伊朗收取「过路费」，那么海峡的航运将彻底停滞。
若这一军事行动持续超过 3 至 4 周，全球经济将面临灾难性后果。
目前，全球商业石油库存的每日净损失约为 1060 万桶，哈布山-富查伊拉输油管道已两度被迫关停。
即便考虑到管道改道、霍尔木兹海峡的剩余航运量、战略石油储备的释放、制裁石油的进口，以及中东石油库存的增加，若到 4 月底，每天通过海峡的船只仍仅有 15 艘，全球经济局势也将岌岌可危。
所有相关方，都深知这一点。
我们认为，目前最稳固的局面是：相比美国的护航，伊朗革命卫队的通行批准，在当下更具安全保障。
所有获伊朗革命卫队批准通行的船只，均未遭到袭击。
至于美国是否会允许伊朗无限期在海峡收取「过路费」，则是另一回事。
但我们认为，在过渡期内，美国不太可能采取直接行动，禁止伊朗的这一行为。
只要这种「收费通行」模式，能维持一定的海峡航运量，就能为各方在经济灾难发生前，达成「双向通航」的解决方案，争取足够的时间。
伊朗的意图与赌注
3 号分析师在该地区的所有交流，都指向一个核心结论：伊朗并不希望关闭霍尔木兹海峡。
所有非美国国家，都将海峡停摆视为一场灾难；而伊朗希望，在确立自身主权的前提下，让海峡的航运尽快恢复正常。
对伊朗而言，最好的宣传，就是让霍尔木兹海峡保持正常运作，以此塑造自己「全球贸易理性管理者」的形象，同时将美国塑造成「破坏全球贸易的力量」。
从伊朗官员的公开表态中可以看出，他们正全力将美国塑造成「行事愚蠢、运作失灵的帝国」，而将自己定位为「世界的守护者」。
伊朗的核心目标，显然是孤立美国这个「帝国」，并向世界证明，即便没有美国，伊朗也能与其他国家展开合作。
再次彻底关闭霍尔木兹海峡，对伊朗而言，无异于在与核大国的战争中引爆核武器——是绝对的最后手段。
我们会面的阿曼官员，将伊朗对霍尔木兹海峡的长期规划，比作土耳其根据《蒙特勒公约》，对博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的管理模式。
《蒙特勒公约》自 1936 年起，便管辖着土耳其海峡的通行，土耳其对该航道拥有完全主权，商用船只可自由通行，军用船只则需遵守土耳其制定的限制、通知及吨位规定，且在战时，土耳其可完全禁止交战国海军通行。
值得注意的是，美国并非该公约的签署国。
这一安排已持续近 90 年，被公认为「基于规则的秩序，管理战略咽喉要道」的最成功案例之一。
伊朗认为，其目前在霍尔木兹海峡建立的体系，是打造类似模式的开端：并非永久性封锁，而是建立一个由伊朗掌控的主权体系——由德黑兰决定通行规则，收取「过路费」，限制敌对军用船只通行，同时在自身制定的规则下，允许商用船只通行。
这一观点对投资者至关重要，因为它揭示了，若冲突并非以伊朗的彻底失败告终，那么局势的最终走向会是怎样。
倘若伊朗追求的，是北约成员国土耳其已成功运作近一个世纪的模式，那么投资者就需要思考，这样的世界格局，会带来哪些影响。
美国是否会接受这一对比，是另一个问题。
但短期来看，各方的选择只有两个：要么让海峡继续停摆，在未来 2 至 3 周内引发全球经济灾难；要么接受伊朗目前的「收费通行」模式。
伊朗的这一布局，足以彰显其信心，也表明其沟通的对象，并非华盛顿，而是世界其他国家。
尽管我们未能与伊朗的决策者直接交流，但我们与阿曼官员进行了深入沟通，他们对伊朗的想法有着第一手了解。
美国对这场冲突的看法，外界早已熟知，但了解伊朗的考量，同样具有重要意义。
伊朗将此次博弈，视为一场胜算不小的赌注：三种可能的局势走向中，有两种会让伊朗的处境变得更好。
当然，在第三种走向中，伊朗将不复存在。
但无论哪种走向，最终的结果都是船只将继续通过霍尔木兹海峡，唯一的区别在于：船只将悬挂谁的旗帜，以及由谁来收取「过路费」（若有）。
伊朗的集中管控与胡塞武装这张牌
从与阿曼官员，以及与伊朗军方有亲属关系的库姆扎尔居民的交流中，我们得到的印象是：尽管遭受了重大损失，但伊朗的领导层仍保持着高度的集中管控，高层并无「独断专行的激进分子」，所有军事行动都有着严密的中央协调，所有信息源都证实了这一点。
阿曼官员还指出，伊朗在冲突中的表现——「虽有反击，但保持克制」——并非一个分崩离析的政权所能做到。
证据便是：所有获伊朗革命卫队批准通行的船只，均未遭到袭击。
而胡塞武装——这支本应「率先发难」的力量，却被伊朗严格约束，始终保持低调。
倘若伊朗失去了对其代理人武装的掌控，胡塞武装将是第一个跳出来的势力，但他们并未这样做。
胡塞武装有能力袭击却未袭击的目标，与他们实际袭击的目标，同样具有信息价值。
克制，需要严密的层级管控，而层级管控，则意味着伊朗对霍尔木兹海峡的「收费站」，拥有唯一的控制权。
伊朗与阿曼正合作管理和监管霍尔木兹海峡，阿曼将海峡视为双方的共同责任。
在我们调研期间，有伊朗官员在阿曼境内，协商海峡的管理细则，因显而易见的原因，我们并未尝试与他们接触。
霍尔木兹海峡与曼德海峡
霍尔木兹海峡：
1. 全球能源运输的关键节点；
2. 承担全球约 1/3 的海运石油运输量；
3. 地缘政治风险的核心焦点。
曼德海峡
1. 连接红海与亚丁湾的战略要道；
2. 苏伊士运河航运路线的重要环节；
3. 地区局势动荡，航运中断风险较高。
此次调研，最有价值的情报之一是：伊朗正严格约束胡塞武装的行动。
这一信息，由阿曼政府的信息源提供，并得到了该地区军方和政府信息源的独立证实。
胡塞武装向来是地区冲突的「急先锋」，从其与阿联酋、沙特阿拉伯的交锋历史中便可看出。
作为伊朗最激进的代理人武装，胡塞武装在红海航运问题上，却异常低调，与行动频繁的黎巴嫩真主党形成鲜明对比。
他们虽恢复了对以色列的导弹袭击，却并未尝试封锁曼德海峡。
这一行为，是伊朗的刻意安排。
伊朗将「曼德海峡牌」握在手中，作为储备，只有当冲突升级到需要对全球经济施加最大压力时，才会打出这张牌。
伊朗的行动，有着清晰的层级规划，而胡塞武装的按兵不动，本身就是一个信号，表明伊朗对冲突的升级节奏，有着精准的把控。
伊朗通过让船只正常通过霍尔木兹海峡，且不指使胡塞武装封锁红海，来争取与各方的主权谈判空间。
这一行为是伊朗的刻意布局。
伊朗将「曼德海峡这张牌」握于手中作为后手，唯有当冲突升级至需要对全球经济施加极致压力时，才会打出这张牌。
伊朗的一系列行动有着清晰的层级规划，而胡塞武装的按兵不动本身就是一个信号，足以表明伊朗对冲突的升级节奏具备精准的把控能力。
伊朗通过放行船只正常通行霍尔木兹海峡、且不授意胡塞武装封锁红海的方式，为自身争取与各方开展主权谈判空间。
若局势生变，便是谈判窗口关闭之时
在此次冲突中，伊朗始终展现出相当程度的克制。
霍尔木兹海峡的局势升级，始于前一场战事结束、新的冲突爆发，且伊朗自身的核心红线遭到触碰之后。
尽管如此，结合美国当前的军事行动走向来看，胡塞武装仍存在升级行动的可能性。
未来预判
阿曼省长官邸渠道向我们直接透露：伊朗境内的地面冲突仍将持续，而霍尔木兹海峡的航运量会同步回升。
被困于此的各方并非甘愿陷入停滞，而是都在设法维持航运畅通。
地面战事或许会继续，但若非如此，其他所有相关方都会继续照常开展生产生活。
我们从所有受访对象口中得到的共识是：冲突期间，美国及亲美阵营的船只将难以通过霍尔木兹海峡，而其他所有国家的船只都在排队申请伊朗的通行许可。
获得通行许可的国家名单正快速扩容。
3 月 26 日，伊朗率先向中国、俄罗斯、印度、伊拉克、巴基斯坦五个国家开放通行；一周内，马来西亚、泰国、菲律宾、法国、日本也均顺利取得了通行权。
我们预判，这份名单还会持续扩大——因为世界各国都会意识到，为保障本国的能源供应，与伊朗开展外交接触的相关代价是值得承担的。
除非局势发生根本性逆转，否则我们认为，冲突期间欧盟的船只不会再遭到袭击。
我们对霍尔木兹海峡逐步恢复通航抱有极高的信心，这是此次调研中所有实地经历与访谈交流得出的压倒性结论。
未来的局势走向无非两种可能： 要么美国对伊朗实施毁灭性打击，使其彻底丧失行使主权的能力，霍尔木兹海峡重新在美国的安全管控下恢复自由通航；要么冲突持续发酵，演变为一场代价高昂、不得民心的战争，而伊朗则达成其核心诉求——在自身的管理下实现霍尔木兹海峡的复航。
与此同时，对除美国之外的所有国家而言，最稳妥的选择便是与伊朗达成协议，保障航运的持续畅通。
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