车誉链CARXchain分析：官网披露信息过少

简单说说已经开始井喷的二手车交易现状：先看看著名的艾瑞咨询公司给出的预测数据：到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1∶1。以每辆二手车均价6万元计算，2020年的交易总金额将达2.34万亿元。

近几年这个市场的火热程度超出了所有人的想象，别的不说，仅从广告这块就能够看出，诸如“人人车”、“瓜子二手车”等，都宣称成交量遥遥领先。暂且不谈这些宣传是否夸张，背后的二手车交易不断兴起发展也是不容质疑的事实。蛋糕这么大，谁看了都想来尝一口。随着市场的发酵升温、互联网技术的不断发展以及投资者的疯狂烧钱，各大二手车电商平台都在卯足精神试图分抢绝对的市场份额。此外，维修保养、租赁、车险等，都是整个车后市场的重要组成部分。随着区块链技术的出现，于是国内就有公司注意到了这个市场，希望打造完整的区块链汽车生态。

今天谈谈CARXchain，即车誉链（ www.carchain.cc ），这是近来看到的第二个关于汽车数据的区块链项目，之前刚分析过一个项目CARblock。一来是可以了解得更详细，二来是也有个对比。

目前的市场痛点

从汽车出厂到4S店再到车后市场，整个环节中不仅时间周期长，也会有很多的变化，其中必然会产生大量的多维度的数据，例如行驶公里数数据、维修保养数据、保险数据等，由于相关的服务提供商涉及众多，这些数据往往分散在不同机构中。

在二手车交易中，买方很多时候并不信任卖方，就是因为这些数据存在造假和篡改的可能。买车是要去路上开的，事关身家性命，谁也不敢轻率。

目前二手车平台是怎么做的呢？

投入巨资，打造品牌影响力，让消费者认可品牌，然后来自己这里购车。但是投资方都不是吃素的，即使短期为了抢占市场让利优惠，长期来看，投入的大量资金也一定会转到消费者头上。但是数据仍然存在造假的可能性。生活中，信任某个品牌最终却被坑的事情也比比皆是。

CARXchain 怎么解决？

针对最核心的“卖方是否可信、车况信息是否真实”这两个痛点，CARXchain会打造出一份可信的车况数据，包括数据与车辆ID唯一对应性、数据原始性、车主的数据所有权性。利用区块链的公开透明、可追溯和无法篡改等特性，将所有的相关信息全部上链，诸如车主、4S店、维保、车贷等。

CARXchain的优势是否站得住脚？

其优势主要体现在两方面：1.车辆交易与车后市场的多年深耕。 2. 超越名车俱乐部。

这个俱乐部拥有多家实体连锁机构，以较为高端的名车服务为特色，服务范围很广：既包括保险、快修和租赁，又包含美容改装、金融、IT和二手车交易。俱乐部的存在，不仅能吸引更多的优质会员，为会员们提供了定期交流沟通的场所和机会，也为后续发展提供了大量可持续的动力。

相比于CARblock有强大的nonda公司做靠山，后者深耕车型领域多年，财力，人力，资源都有着强大的先天优势。这点上，CARXchain毫无疑问是比不过的，毕竟一家俱乐部的资源是有限的。不过CARblock发起于国外，而CARXchain立足于国内。也不能排除某天CARblock忽然崛起了，趁其业务尚未开展到中国，有人看中里面的利益从而投资给CARXchain进行资源扶持，助他成为国产的“CARblock”。

团队

团队这里，居然没有一个真实头像，只有文字介绍，从人员储备上看，都是精英，而且各自有擅长的领域，如果真的实现强强联合，发挥最大威力，那应该是不错的。但是看不到只是头像这点始终让自己耿耿于怀，难道是因为竞业协议？可是没道理所有的人都处于竞业协议中吧，所以这点给B-评。

总结

在研究了官网之后，有以下几个结论：1.官网披露信息过少，没有认真运营网站。2.官网中和白皮书中对平台定义不一样，白皮书中名称是“汽车产业应用链”。3. 白皮书是用PPT转化过来的，项目文档的解释全都是很简单的很普通的语言，有找人代写的嫌疑。试想，一个对外宣传的窗口都不好好整理，白皮书又是小学生水平，平台公告自9月14日后再无更新，个人推断，最大的可能性就是由于熊市长期持续，项目方暂停了项目的开发运营，甚至已经放弃。