CarBlock评测：商业优势明显，但初期的数据荒凉非常难克服

立项需求

目前车联网仍处于一个非常早期的时代，与互联网终端相比，目前存在几个问题：

（1）数据收集的底层设施欠缺

（2）中心化的数据存储业务难以保证数据的安全性和隐私性

（3）单向的中心化数据平台难以调动用户上传数据的积极性

但是，随着移动智能设备的普及、5G通讯技术的提升、车辆的智能化水平日益提升，与我们保持长期共处的车辆将是一个重要的移动终端，这个终端的价值可能不亚于今天使用的手机和平板等。那么要构建这个完整的车联网生态，让建立在汽车行业上的生态进一步繁荣，那么需要一个更具备安全性和活跃的数据底层设施。

CarBlock项目，简单来说就是未来车联网构建了一个数据底层，这个数据底层相比于目前互联网的中心化数据收集和储存特性有两个极大的区别：

(1)去中心化存储。

区块链本质上是个分布式存储数据库，并且为每个上传数据的人提供了私钥管理，从而你能获得你数据的所有权。打个比方，区块链时代，相当于给每个人提供了一个保险柜，你的数据上传到区块链时，就是存储到你自己的保险柜。别人想要你的数据？那就需要你用私钥打开再拿给他。

（2）通证经济生态

数据权回归于民，这就让属于你的资产能够流通起来。那么未来，买卖数据将成为一种非常常态。那么为了激励每个人贡献自己的数据、让彼此的数据交易流通等，建立一个良好的「数据」生态，那必然是需要激励存在的。比如比特币的繁荣昌盛，离不开「挖矿」的激励。因此，在CarBlock生态里，也是围绕整个生态设计一套通证激励模型，为各方角色提供通证Car的激励。

区块链+大数据的基本模式

佣兵看过区块链+大数据的许多项目，其中有关于物联网的CPC项目，关于个人身份数据的GXChian（公信宝），他们的逻辑都是非常清晰的：

（1）底层公链分布式存储数据，保证数据的安全性和所有权。

（2）利用通证构建上层数据交易所。

（3）提供高效的搜索引擎，提高数据匹配度。

这个逻辑我觉得是非常对的，结合区块链的分布式存储+激励的特性，未来可能能结合大数据技术演变出非常棒的生态和商业模式。但是在某些细节问题上，部分项目是经不起技术推敲的。其中，我最喜欢思考这些数据平台两个点：

1.我的数据存储在你的公链上，然后有个项目方在我的授权下，把数据买走了，那么这个买走是一次性买走了吗？我的数据在卖的过程中是否被复制了呢？

2.作为项目方，如果中心化存储的数据比较便宜，为何还要参与到你的生态来进行付费购买？作为个人，如果一开始生态不繁荣时，有什么激励能驱动用户去上传数据并卖出呢？

亮点1：CarBlock注重数据交易安全

在看过那么多大数据+区块链的供应方案中，其实对于问题1有所解答和解决的项目我还真没看到，直到我在CarBlock项目上终于看到。

区块链为每个人的数据提供了一个保险柜，你可以把数据存储在保险柜，只有你的私钥才能把保险柜打开，从而说数据存储在区块链上是安全。但是如果仅仅如此，你放在保险柜的数据拿出来后，你卖给项目方进行使用的同时，项目方如果可以复制拿出去继续贩卖，那这个保险柜的意义其实是不大的。我们需要卖出的数据应该是一种使用权，但不是所有权。

因此在CarBlock中，对这个数据交易流程进行了规定：

利用Proxy Re-encryption，我们可以实现数据的一次加密+多次授权，并且确保了:

一方面，只有指定被授权方使用自己的秘钥才能解密并访问原始数据;

另一方面，被授权方只能访问数据提供者的指定数据而并非全部数据;

而且幸运的是， 在去中心化的世界中已经存在对Proxy Re-encryption的实现，即Nucypher KMS。CarBlock团队可以直接利用这样现有的服务，进一步节约开发资源和项目时间。

虽然这些技术本身的含义佣兵也不懂，但是我们可以清晰的知道：Proxy Re-encryption技术确保了我们的数据卖给指定项目方后，指定项目方是不能再次把这些数据进行倒卖，因为我们卖的数据只是一种数据访问权，而并不是直接把数据所有权交付给被授权方。

这一点，是区别于其他数据+区块链的项目。

亮点二：CarBlock有初期生态优势

设想一个场景，如果在早期入驻淘宝的商家及用户而言，他们能明显感受到自己卖、买东西的平台能比得上沃尔玛华润万家这些平台么？

相信如果在早期就能看到今天如此大流量的人是少之又少，能驱动每个人的必然是短期利益为主。因此，在区块链+数据的交易平台上，如果利用生态建立后的愿景来驱动买卖数据的双方，那必然是不现实。所以你能看到，许多项目看起来是非常完美的，但是没有良好的合作优势，难以持续到生态繁荣那一天。

但在CarBlock上，我们看到很不一样一点：

CarBlock是北美第一车联网智能硬件企业nonda孵化的项目，也就是利用nonda本身的硬件设备用户，轻易就能转化到CarBlock成为首批车主群体，而这一批车主数量达到50万。

那么，从商业的角度而言，第一批海量数据的产生已经有了，后续消费数据的项目方自然愿意付出精力参与进来，并通过双方角力来搭建一个繁荣的生态。因此，在冷启动方面，carBlock有着生态先发优势。这是很多项目方无法比拟的。

总结

本文只是点出了作者看到的两个非常具备亮点的地方。但不是表明Carblock没有风险。恰恰相反，作为一个初创项目，往往只有长期跟踪才能定下结论的。

相比较以往看到利用区块链改造大数据安全和流通的项目而言，CarBlock具备相同的商业逻辑，但是在技术细节上，我发现了数据交易安全的完善。而在数据流通方面，生态初期的荒凉是非常难克服。但明显背靠北美第一大的车联网硬件企业nonda而诞生的carBlock却是有先发优势的。所以，商业优势十分明显。

当然，要评价一个项目的好坏，明显需要更多维度的评测，作者只能提供两个独立角度的思考，不具备完整的整体评测，请读者自行理解，并根据更全面的白皮书阅读和尽调调研才能下结论。